交通是興國之要、強國之基

也是塑造世界經濟格局、地緣格局、戰略格局的重要力量

　　黨的十八大以來，廣東交通運輸系統認真貫徹省委、省政府和交通運輸部決策部署，統籌推進省委、省政府“1+1+9”工作部署落實，緊緊抓住“雙區”和橫琴前海兩個合作區建設、南沙深化面向世界的粵港澳全面合作等重大機遇，把交通運輸作為先導性、基礎性、戰略性工程來抓，努力推動全省交通運輸事業邁上新臺階。

十年間，一系列的數據

清晰描畫了廣東交通的大發展、大變化

　　截至2021年底，全省高速公路通車里程達1.1萬公里，連續8年居全國第一；

　　全省鐵路運營里程達5278公里，實現“市市通高鐵”，城市軌道運營里程1137公里，居全國第一；

　　內河航道通航總里程1.2萬公里，居全國第二；

　　廁所革命、服務區升級、垃圾分類有序推進，逐漸營造起“功能完善、服務規范、環境整潔、群眾滿意”的良好行車環境……

十年奮進鑄就榮光

風好帆懸再譜新篇

廣東交通人始終胸懷“兩個大局”，心懷“國之大者”

按照省委、省政府部署要求

將激情和干勁匯聚到推動廣東高質量發展上來

在新時代書寫更大的榮光

　　奮斗歲月

　　精作“廣東標準”  交通發展實現大跨越

　　近十年來，廣東高速公路建設更是實現跨越式發展，幾乎每年都上一個新臺階：

　　——2014年高速公路通車總里程突破6000公里；

　　——2015年突破7000公里并實現“縣縣通高速”；

　　——2017年突破8000公里，粵東、粵西、粵北地區高速公路通車里程第一次超過珠三角；

　　——2019年突破9000公里；

　　——2020年成為全國首個高速公路通車里程突破1萬公里的省份。

　　亮麗成績單的背后，離不開千萬交通人的共同努力瀝青網sinoasphalt.com。

　　如今，在“廣東標準”的推動下，展開十年波瀾壯闊的廣東交通發展畫卷，每個亮點都讓人激情澎湃：

　　交通投資增長加快。2017—2021年，全省公路水路交通建設完成投資約8964.6億元，同比增長71.4%。2022年1月至9月，廣東省共完成公路水路固定資產投資1429億元，同比增長9.7%。廣東省管鐵路項目完成投資約463億元，占年度投資59%。

　　公路路網全面完善。建成港珠澳大橋、南沙大橋和汕昆、汕湛、武深高速等多個重大項目，新增通車里程約3300公里，高速公路總里程在全國率先突破1.1萬公里，連續8年居全國第一。普通國、省道完成新改建和路面改造約8000公里。

　　港航建設取得新突破。全省億噸大港達到6個，新增萬噸級泊位45個，新增港口貨物通過能力2.8億噸、集裝箱854萬標箱。內河航道通航總里程1.2萬公里，居全國第二，完成西江3000噸級、北江1000噸級等航道擴能升級，新增內河高等級航道505公里，實現3000噸級船舶由大灣區直達廣西，1000噸級船舶經北江直達韶關市區。

　　鐵路網布局不斷完善。全省鐵路運營里程達5278公里，新開通珠機城際鐵路珠海至珠海長隆段、廣清、廣州東環等城際鐵路，新增鐵路運營里程超800公里，2021年12月開通贛深高鐵（經河源），實現“市市通高鐵”。

港珠澳大橋、南沙大橋、深中通道……

一張張閃亮名片

彰顯著廣東交通人砥礪前行的足跡

　　助推區域協調

　　“一核一帶一區”更緊密

　　十年來，廣東交通發展的突飛猛進，成為區域協調發展的重要推動力。

　　廣東全力推進粵東、粵西、粵北地區高速公路建設，目前粵東、粵西、粵北高速公路通車里程超6000公里。珠三角核心區往粵東、往粵西、往粵北方向至少已建成2條以上大通道，大大提升了通道的通行能力?；A設施建設的“硬聯通”，使“一核一帶一區”聯系更加緊密。

　　不僅如此，近五年來，廣東堅持以人民為中心，補齊交通發展短板，廣東實現百人以上自然村全面通硬化路，農村公路鋪裝率達100%，鄉鎮和建制村實現了100%通客車。全省農村公路通車里程達18.36萬公里，基本形成了以縣城為中心、鄉鎮為界點、建制村為網點的交通網絡。

　　服務民生福祉

　　持續提升行業服務水平

　　走進中江高速東升服務區，第三衛生間、母嬰室、烘干機等硬件設施一應俱全。經升級改造的衛生間廁位按1∶1.5的男女比例設置，為方便長者及行動不便的旅客，男女廁所均配有2個坐便器。這里還是目前廣東乃至全國高速公路中為數不多設有旅客淋浴房的服務區。

　　截至2022年上半年，全省高速公路累計修剪中分帶綠化超4.61萬公里，修復坑洼路面超7.78萬平方米，路面保潔近559萬公里，修復、更換交安設施約6.7萬處、排查整改交安設施隱患近2.2萬處。累計對108處服務區的綜合樓、衛生間和戶外場區進行升級改造，逐漸營造起“功能完善、服務規范、環境整潔、群眾滿意”的良好行車環境。

　　此外，廣東系統防范化解道路交通安全風險工作卓有成效，交通運輸行業安全生產事故數量和死亡人數同比分別下降43.7%和41.5%。

　　新冠肺炎疫情暴發以來，廣東交通人迎難而上，牢牢把住疫情防控“入粵第一關”，全面織密交通“防控網”，迅速打通應急物資運輸“綠色通道”，以“逢山開路、遇水架橋”的精神投入到交通各項工作，奮力當好復工復產“先行官”。

　　廣東省委、省政府印發的《廣東省綜合立體交通網規劃綱要》，繪就了交通運輸高質量發展的宏偉藍圖。廣東交通運輸系統將堅持穩中求進工作總基調，完整、準確、全面貫徹新發展理念，服務構建新發展格局，堅持以深化供給側結構性改革為主線，統籌疫情防控和經濟社會發展，統籌發展和安全，深入實施省委、省政府“1+1+9”工作部署，繼續做好“六穩”“六?！?，全面建設交通強省，切實推動廣東交通事業發展不斷取得新成效。

　　賡續奮斗

　　到2025年綜合立體交通網布局基本形成

　　近年來，全省交通運輸系統充分發揚交通鐵軍精神和戰“疫”英雄氣概，實現了全省交通運輸跨越式發展。

　　力爭到2025年，全省實現高標準鐵路“市市通”、三級以上公路“鎮鎮通”、雙車道公路“村村通”，鐵路運營里程達6500公里；公路通車里程達22.5萬公里，其中高速公路1.25萬公里，普通國道二級及以上比例超95%，普通省道三級及以上比例超90%；民航旅客年吞吐能力超2.5億人次，港口貨物年綜合通過能力達21億噸，如期實現“十四五”時期各項發展目標，以實際行動當好中國現代化的開路先鋒。

宏偉藍圖變成“施工圖”

廣東將逐一列出“計劃表”

把各項工作落細落實落到位

　　一方面堅持“四個把握好”，加快推進交通強省建設。把握好“先行官”定位，在能力上適度超前，在科技創新上先行引領，在制度創新上先行探索；把握好綜合交通的方向，堅持全國全省“一盤棋”綜合布局，平衡好各種運輸方式，統籌建設綜合立體交通網；把握好效益評估的標準，算好政治賬、經濟賬、生態賬，優化交通方式、路網密度、規模標準和建設時序；把握好安全發展的底線，加強交通運輸安全風險預警、防控機制和能力建設，加強交通運輸應急能力建設。

　　另一方面堅持“三個轉變”，推進交通運輸實現由追求速度規模向更加注重質量效益轉變，由各種交通方式相對獨立發展向更加注重一體化融合發展轉變，由依靠傳統要素驅動向更加注重創新驅動轉變，讓支撐經濟循環的“骨骼”更強壯、“血脈”更暢通。

　　具體而言，廣東將從4個方面抓好落實，推動我省朝著交通強國先行示范省的目標全速前進：

　　加快建設高質量的綜合立體交通網。提升公路網、鐵路網，充分發揮水運、民航等比較優勢，完善綜合立體交通網絡布局。

　　構建便捷順暢的城市群交通網。加快重大跨江跨海工程建設，積極推進高速干線擴容改造，深入推進基礎設施互聯互通，助力珠江口東西兩岸互動融合發展。

　　打造高品質的基礎交通網。完善城市快速路、主次干路、支路等路網，推進新時代“四好農村路”建設，加快支線鐵路、通用機場規劃建設，加強農村郵政等基礎設施建設。

　　打造多層級一體化綜合交通樞紐。加快建設廣州、深圳國際綜合交通樞紐和珠海、汕頭、湛江國家級綜合交通樞紐，推進高速鐵路、城際鐵路和城市軌道交通引入機場樞紐，提升綜合交通樞紐能級。

　　一線案例

　　珠江口跨江跨海形成“成團出道”格局

　　截至2021年底，粵港澳大灣區高速公路通車里程達4972公里，路網密度達到9.1公里/百平方公里?；浉郯拇鬄硡^基礎設施正加速互聯互通，綜合立體交通網絡正越織越密，讓大灣區“1小時生活圈”照進現實。

　　新冠肺炎疫情暴發以來，港珠澳大橋成為除深圳灣口岸外，唯一正常開放的粵港間陸路通道。港珠澳大橋建立了高效的信息報送機制和三地聯合救援機制，并開辟抗疫綠色通道，保障了大橋安全運行。

　　依托便利的交通基礎設施，目前，粵港澳大灣區還在大力推進城際客運公交化運營，推廣“一票式”聯程和“一卡通”服務，逐步實現一張車票、快速換乘的灣區軌道“1小時生活圈”。香港與內地正走向“無縫銜接”。

　　互聯互通，快速流動。受益于大灣區越織越密的綜合立體交通網絡，總面積5.6萬平方公里的粵港澳大灣區正加快朝世界級城市群目標發展，鑄就著可期的大未來。

　　數讀

　　●2017—2021年，全省公路水路交通建設完成投資約8964.6億元，同比增長71.4%。2022年1月至9月，廣東省共完成公路水路固定資產投資1429億元，同比增長9.7%

　　●截至2021年底，全省高速公路通車總里程達1.1萬公里，連續8年居全國第一。

　　●截至2021年底，全省城市軌道運營里程約1137公里，居全國首位，全省實現“市市通高鐵”。

　　●截至2021年底，全省億噸大港達到6個，新增萬噸級泊位45個，新增港口貨物通過能力2.8億噸、集裝箱854萬標箱。內河航道通航總里程1.2萬公里，居全國第二。